Reglement 2019<\/p>\n

Generelt om BMW Cup
\n1.1 Form\u00e5l og m\u00e5lsetning.
\nBMW Cup er egen racing serie for biler produsert av BMW (Bayerische Motoren Werke AG), og organiseres som undergruppe av BMWCCN (BMW Car Club Norway)
\nIntensjonen med BMW Cup er at det skal v\u00e6re en enkel og oversiktlig serie hvor terskelen for deltakelse skal v\u00e6re s\u00e5 lav som mulig.
\nSerien kj\u00f8res organisert som klubbracing, og det f\u00f8rende prinsippet \u201cGentlemansracing\u201d skal v\u00e6re overordnet.
\nPlate kontakt og uv\u00f8ren\/ufin oppf\u00f8rsel under l\u00f8pene p\u00e5 bane skal s\u00f8kes unng\u00e5tt.
\nGjentatte eller bevisste brudd p\u00e5 klassens prinsipper og \u00e5nd skal straffes kontant,og kan medf\u00f8re diskvalifikasjon, poengtrekk og i ytterste tilfelle startnekt i gjenv\u00e6rende l\u00f8p. En grunnleggende tanke med klubbracing er at medlemmene skal f\u00e5 anledning til \u00e5 konkurrere med hverandre i sikre og trivelige former. Ett annet viktig prinsipp er \u00e5 holde kostnadene p\u00e5 et s\u00e5 rimelig niv\u00e5 som mulig, slik at flest mulig av klubbens medlemmer har anledning til \u00e5 delta.
\nDet er derfor en del begrensninger n\u00e5r det gjelder ombygging og forsterkning avbilens konstruksjon for \u00e5 holde kostnadene nede.
\nKlasse-organisasjonen \u00f8konomiske motiv er \u00e5 v\u00e6re en non-profit organisasjon, der eventuelt overskudd fra virksomheten skal komme avdelingen kollektivt til gode.
\nStyret har anledning til \u00e5 forsl\u00e5 for \u00e5rsm\u00f8tet alternativ disposisjon av eventuelt \u00e5rsoverskudd til f.eks. innkj\u00f8p av tekniske hjelpemidler, sikkerhetsutstyr, kurs og utdanning av medlemmer etc.
\nDette reglementet er laget med tanke p\u00e5 \u00e5 gi deltakerne tiln\u00e6rmet like konkurransevilk\u00e5r. Noen eksakt \u201crettferdighet\u201d vil det imidlertid v\u00e6re umulig \u00e5 oppn\u00e5 i praksis, og denne racingklassen er derfor kun egnet for de f\u00f8rere som kan akseptere slike naturlige begrensninger.<\/p>\n

1.2 Styret
\nSerien organiseres av ett eget styre p\u00e5 minimum 5 medlemmer. Styret velges for et \u00e5r av gangen, og konstituerer seg selv \u2013herunder velger en formann. Styret skal fortrinnsvis best\u00e5 av personell med teknisk kompetanse, representanter fra BMWCCN, og representanter for deltakerne. I tilfelle stemmelikhet i avstemminger i styret har styrets formann dobbeltstemme.<\/p>\n

1.3 Styrets Sammensetning
\nFor sesongen 2019 best\u00e5r styret av:
\nFormann : Oddvar Dreyer
\nVise-formann : Jan-\u00c5smund Botn Bondhus
\nKasserer: Thomas Alfred L\u00f8berg
\nStyremedlemmer\/ Teknisk personale: Trond Selte
\nSekret\u00e6r : Anders Holtan Samuelsen<\/span><\/p>\n

2 Hvem kan delta i BMW Cup og hvilke biler er tillatt
\n2.1 F\u00f8rere
\nBMW Cup er \u00e5pen for enkeltf\u00f8rere, og team best\u00e5ende av maksimalt to f\u00f8rere som deler \u00e9n bil i l\u00f8pet av en sesong. Samtlige deltagere m\u00e5 inneha gyldig medlemskap i klubb tilsluttet NBF, og til enhver tid ha gyldig hastighetslisens utstedt av NBF.
\nTeam med to sj\u00e5f\u00f8rer m\u00e5 forh\u00e5ndsp\u00e5melde seg innen sesongens f\u00f8rste l\u00f8p medbil, f\u00f8rer 1 og f\u00f8rer 2. I l\u00f8pet av sesongen m\u00e5 f\u00f8rerne kj\u00f8re tiln\u00e6rmet likt antall l\u00f8p hver seg.<\/p>\n

2.2 Tillatte biler
\nAlle produksjonsmodeller* av fabrikat BMW, motor skal v\u00e6re produsert av BMW,
\nmed utgangspunkt i en standardmotor produsert av BMW AG
\nBilmodellen skal v\u00e6re minst 15 \u00e5r gammel. Dette betyr at for eksempel en E46 produsert i 2004, men som ble levert f\u00f8rste gang i 2001 vil bli tillatt. Motor og gir er fritt med hensyn til alder. B\u00e5de gateregistrerte biler og uregistrerte biler kan delta i serien.<\/del>
\nAlle biler som deltar m\u00e5 inneha gyldig vognlisens utstedt av NBF.
\nGateregistrerte biler m\u00e5 i tillegg v\u00e6re godkjent av Statens Vegvesen og ha skilter.
\n* Med produksjonsmodell menes en bil som hvilken som helst person kunne kj\u00f8pe fra forhandler den gang bilen var ny. Dvs. at bilen var allment tilgjengelig i et visst antall.
\nHomologeringsmodeller som er bygget i en begrenset serie p\u00e5 minimum 500 biler regnes som en produksjonsmodell.
\nRene racebiler bygget kun for racing i en meget begrenset antall tillates ikke.<\/del>
\nReplikaer av BMW bilmodeller tillates ikke.
\nStyret skal godkjenne alle deltakende biler f\u00f8r deltakelse i BMW Cup.
\nStyret forbeholder seg retten til \u00e5 godkjenne\/avsl\u00e5 alle s\u00f8knader om deltakelse.
\nStyret kan gi dispensasjoner mht regelverket
\nStyret kan etter s\u00f8knad tillate biler nyere enn 15 \u00e5r<\/del>
\nStyrets beslutning er endelig.
\n\u00c5pen klasse:<\/p>\n

Kj\u00f8rer utenom klasse 1-3 med egen poengfordeling, men stiller til
\nstart i samme heat. Her vil biler som oppfyller sikkerhetskrav, men som ikke g\u00e5r innenfor regelverk i
\nklasse 1-3 klasses inn.
\nRene BMW racebiler, replikaer (bla r\u00f8rramme bygg) av BMW bilmodeller osv er tillatt.
\nIngen aldersbegrensning p\u00e5 bil.
\nMotor og gir trenger ikke v\u00e6re BMW.
\nFormelbiler ikke tillatt.<\/p>\n

2.3 Antall l\u00f8p
\nSerien skal avvikles med minst 6 tellende enkeltl\u00f8p i l\u00f8pet av en sesong. Blir det kj\u00f8rt fler enn 6 l\u00f8p gis det poeng for de 6 beste resultatene.<\/p>\n

2.4 Klasseinndeling
\nKlassene er nummerert med 1, 2 og 3 og bygger p\u00e5 bilens forhold mellom vekt og effekt.
\nHvilken klasse bilen tilh\u00f8rer beregnes ved \u00e5 dividere bilens vekt med beregnet effekt.
\nKlasse 1: 2,50-4,74kg\/hk
\nKlasse 2: 4,75\u20136,99 kg\/hk
\nKlasse 3: 7,0 kg\/hk og oppover
\n\u00c5pen klasse: Fritt effekt og vektforhold
\nDet benyttes i tillegg ett klasseskjema for utregning korrekt konkurranseeffekt.<\/p>\n

2.5 Poenggivning
\nPoeng deles ut innenfor hver klasse.
\nKlasseseier: 10 poeng
\n2. plass: 8 poeng
\n3. plass: 6 poeng
\n4. plass: 4 poeng
\n5. plass: 2 poeng
\n6. plass og d\u00e5rligere: 1 poeng
\nPoeng deles ut kun ved fullf\u00f8rt l\u00f8p, dvs. m\u00e5lgang for egen maskin. \u00c9n f\u00f8rer kan kun delta i \u00e9n klasse pr. l\u00f8p.
\nVed f\u00e6rre enn 3 startende i en klasse brukes f\u00f8lgende poengberegning:
\nL\u00f8p med 2 startende: 1. plass: 8 poeng, 2. plass: 6 poeng
\nL\u00f8p med 1 startende: 1. plass: 6 poeng
\nKlassevinner er f\u00f8rer\/team med flest poeng ved sesongens slutt. Ved likt antall poeng er det f\u00f8rer team med best plassering i siste l\u00f8p som er vinner.
\nSerievinner: Den av alle deltakere som i l\u00f8pet av sesongen har flest poeng totalt.
\n\u00c5pen klasse: Egen poengfordeling, kan ikke bli sammenlagtvinner i cupen totalt.<\/p>\n

2.6 Sponsorer
\nSerien kan ha egne hovedsponsorer.
\nGjennom dette forplikter alle deltakende biler \u00e5 kj\u00f8re med seriens egendesignedestartnummer. Alternativt kan man ha egne startnummer, men da m\u00e5 xxxx-merker plasseres tydelig p\u00e5 begge sider av bilen.
\nDet er i BMW Cup tillatt \u00e5 ha egne sponsorer, etter NSR-paragraf 301, ledd 2 og ledd 3.<\/p>\n

3 Teknisk reglement
\n3.1 Drivstoff
\nVanlig handels pumpebensin med maks oktantall 99. Oktanforh\u00f8yende tilsetninger tillatt.
\nE85 og racefuel medf\u00f8rer tillegg i klasseberegningsskjemaet.<\/p>\n

3.2 Dekk
\nDet skal benyttes E-merkede gategodkjente dekk. Dekkene skal ved start av trening ha et minimum m\u00f8nsterdybde p\u00e5 1,6 millimeter. Se vedlagte liste
\n\u00c5pen klasse: Fritt<\/p>\n

3.3 St\u00f8y\/eksosanlegg
\nEtter gjeldende regler p\u00e5 gjeldende bane, ref NSR \u00a7307-B. St\u00f8ygrensen er 100dB om ikke annet er angitt.
\nDet kan i enkelte tilfeller gis dispensasjon fra kravet i \u00abTeknisk reglement for hastighetsl\u00f8p\u00bb \u00a7307 pkt. B, om at eksosr\u00f8ret m\u00e5 munne ut bak bakhjulene.
\nKravet ved en slik dispensasjon vil alltid v\u00e6re at munningen(e) skal v\u00e6re n\u00e6rmere bakhjul enn forhjul samt v\u00e6re montert min. 10cm over bakken. En evt.s\u00f8knad om en slik dispensasjon m\u00e5 skje skriftlig til styret.<\/p>\n

3.4 Modifiseringer
\n3.4.1 Radiator
\nFritt med hensyn til type og fabrikat, men
\nm\u00e5 v\u00e6re montert p\u00e5 opprinnelig plass +\/-50 mm.
\n\u00c5pen klasse: Fritt type og plassering<\/p>\n

3.4.2 Bremser
\nBremser er fritt \u00e5 modifisere, men maks diameter p\u00e5 bremseskivene foran er 380 mm. Det er fritt \u00e5 montere slanger som gir ekstra luft til forbremsene, men det er ikke tillatt \u00e5 modifisere karosseriet. Luft kan tas fra hull etter ekstralys etc.
\n\u00c5pen klasse: Minimum 2 krets system, ellers fritt.
\nBremser m\u00e5 v\u00e6re tilpasset bilens motoreffekt<\/p>\n

3.4.3 Hjuloppheng
\nBegrensede modifiseringer tillatt. Foringer\/uniballs er fritt, st\u00f8tdempere og fj\u00e6rer er fritt. Tilleggskonstruksjoner som stabilisatorstag, wattlink, panhardstag eller andre tilsvarende typer er fritt \u00e5 modifisere\/montere.
\nL\u00f8se spacere p\u00e5 inntil 20mm tykkelse som ligger mellom nav og felg godkjennes dersom disse er montert med egnede forlengede hjulbolter eller studs, og er utstyrt med flens som griper fysisk inn i utenp\u00e5liggende felg (hub-centric). Ved bruk av spacere skal bilens sporvidde ikke \u00f8kes slik at hjulene bygger utenforbilens karosseri.
\n\u00c5pen klasse: Fritt<\/p>\n

3.4.4 Drivverk
\nGirkasse og differensial m\u00e5 v\u00e6re av en type originalt levert av BMW med original plassering. Modifisering\/montering av andre utvekslinger og\/eller diffsperre\/bremser fritt.
\n\u00c5pne klasse: Fritt.<\/p>\n

3.4.5 Felg
\nFritt med hensyn ti
\nl type, diameter, og fabrikat. Felg og dekk tillates ikke \u00e5 bygge
\nutenfor bilens karosseri.<\/p>\n

3.4.6 Dekk
\nSe punkt 3.2. Gategodkjente dekk. M\u00e5 ved start av trening og l\u00f8p ha en minimum
\nm\u00f8nsterdybde p\u00e5 1,6mm. Se liste over godkjente dekk<\/p>\n

3.4.7 Modifiseringer karosseri
\nFor \u00e5 redusere bilens vekt kan f\u00f8lgende modifiseringer gj\u00f8res:
\nInteri\u00f8r og isolasjon kan fjernes. Sideruter og bakrute kan erstattes med klart gjennomsiktig hardt plastmateriale, polycarbonat eller lignende. Dette er i henholdtil gjeldene regler utstedt av NBF.
\nKarosseriets l\u00f8se deler som panser, koffertluke, d\u00f8rer kan lettes\/erstattes med tilsvarende i lettere materialer. Disse skal i s\u00e5 fall v\u00e6re forsvarlig festet. D\u00f8rer skal la seg \u00e5pne p\u00e5 vanlig m\u00e5te, og originale forsterkninger i f\u00f8rerd\u00f8ren skal beholdes.<\/del>
\nSkjermer og andre karosserideler kan erstattes med lettere materialer, s\u00e5 fremt de er sikkerhetsmessig forsvarlig og fast montert og ikke svekker bilens b\u00e6rende konstruksjon.
\nPanser og koffertlokk\/bakluke m\u00e5 kunne \u00e5pnes fra utsiden, og sikres med ekstra l\u00e5ser hvis de er montert slik at de kan \u00e5pne seg av fartsvinden.
\nFronhengslete panser kan ha utvendig utl\u00f8ser.
\nVed karrosserimodifiseringer som fastmonterte skjermer og frontstykker og lignende s\u00e5 skal bilens opprinnelige identitet tydelig fremkomme.
\nS\u00e5kalt flippfront som vippes fremover er ikke tillatt.
\nBilens b\u00e6rende struktur og konstruksjon skal beholdes original.
\nBilens reservehjuls br\u00f8nn kan fjernes eller erstattes med lettere materiale.
\nP\u00e5 biler med frittliggende st\u00f8tfangere kan disse fjernes.
\nP\u00e5 biler hvor st\u00f8tfangere er en integrert del av karosseriet skal disse beholdes.
\n\u00c5pen klasse: I utgangspunktet fritt s\u00e5 lenge sikkerhet er ivaretatt. I tvilstilfeller vil styre ta en endelig beslutning.<\/p>\n

3.5 Aerodynamikk
\nUoriginale spoilere kan benyttes, men vil gi effekttillegg jfr. kalkyleberegningsark.
\nSpoilere tillates ikke \u00e5 stikke ut over bilens bredde eller h\u00f8yde.<\/p>\n

3.6 Lys
\nAlle biler skal ha f\u00f8lgende lysutstyr montert og i funksjon:
\nBremselys: 2 stykk i funksjon n\u00e5r motoren g\u00e5r\/tenning p\u00e5sl\u00e5tt. Plassert p\u00e5 tiln\u00e6rmet original plassering.
\nH\u00f8ytsittende 3. bremselys er p\u00e5budt
\nForover: 2 stk. minimum tilsvarende n\u00e6rlys, plassert til n\u00e6rmet original plassering
\nBakover: 2 stk r\u00f8de baklys plassert tiln\u00e6rmet p\u00e5 original plassering
\nFor-og baklys skal kunne sl\u00e5s p\u00e5\/av ved behov med egen bryter.
\nBilens lys skal fungere og kunne betjenes av bilens f\u00f8rer
\nBlinklys: Bilen skal v\u00e6re utstyrt med blinklys bak.<\/span><\/p>\n

3.7 Motoreffekt beregninger
\nKonkurranseeffekt:
\nStandard motor: Motorens originaleffekt + evt. tillegg-evt. fradrag, basert p\u00e5 kalkyleberegningsark.
\nTrimmet motor: Motorens estimerte effekt + evt. tillegg-evt. fradrag, basert p\u00e5 kalkyleberegningsark.
\nOmregningsfaktorer:
\n1 hk SAE =0,92 hk DIN
\n1 kW SAE = 1,25 hk DIN
\n1 kW DIN = 1,36 hk DIN
\nHvis en effektangivelse er \u00e5penbart feil, kan l\u00f8psledelse tillempe en realistisk effekt med evt.annen klasseinndeling som f\u00f8lge.<\/p>\n

3.8 Markfrigang
\nBilens laveste punkt m\u00e5 v\u00e6re minimum 50 mm fra bakken og m\u00e5 ikke ber\u00f8re bakken hvis hjulene p\u00e5 den ene siden tappes for luft. Sikkerhetsmessige innretninger som. f.eks bunnpannebeskytter kan v\u00e6re n\u00e6rmere bakken enn 50mm.<\/p>\n

3.9 Motor, definisjon, fratrekk og tillegg
\nModifiseringer tillatt, men kan gi effekttillegg, iflg. kalkyleberegning for klasseinndeling<\/p>\n

3.9.1 Definisjon motor
\nStandard motor
\nMed standard motor menes en fabrikk
\nstandard motor med f\u00f8lgende tillatte
\nmodifiseringer: Luftfilter samt eksosanlegg og grenr\u00f8r, er fritt til \u00e5 modifiseres.
\nInntil 1 mm planslipping av topp er tillatt. Porting av topp og kanaler er tillatt.
\nLetting av svinghjul er tillatt.
\nTrimmet motor
\nMotorer som trimmes utover reglene for Standard motor ansees som trimmet og medf\u00f8rer tillegg iflg. regneark for klasseinndeling.<\/p>\n

3.9.2 Fratrekk og tillegg
\nTillegg ved modifisering av standardmotor gis iht. regneark for klasseinndeling.
\nFratrekk i effektgrunnlag:
\nIkke differensialbrems:-5%
\nDekkbredde mindre enn grunnbredden: Fratrekk iflg. regneark forklasseinndeling.
\nTillegg i effektgrunnlag:
\nDekk bredere enn grunnbredden: tillegg iflg. regneark for klasseinndeling.
\nABS: +5%
\nBakspoiler\/vinge (uoriginal): +7,5%
\nDrivstoff E-85 og Racefuel gir tillegg i henhold til regneark
\nDieselmotor med 1 standard turbo + 40 % (m\u00e5 godkjennes av styret)
\nDieselmotor trimmet kalkuleres av styret inntil klasseskjema foreligger.<\/p>\n

4 Sikkerhetsreglement
\nDet henvises til gjeldende regelverk NSR \u00a7 304\u2013Tekniskesikkerhetsbestemmelser for rally og hastighetsl\u00f8p.<\/p>\n

4.1 Sikkerhetsbestemmelser
\nBil med gyldig vognlisens, min. dekkende sikkerhetsreglementet for NSR \u00a7 304.
\nReglement for Roadsport kan godkjennes av styret, anses \u00e5 oppfylle sikkerhetskravene. F\u00f8lgende gjelder:<\/p>\n

4.1.1 Bur\/velteb\u00f8yle: NSR \u00a7304
\nAlle biler skal ha min. 6 punkts\u2013velteb\u00f8yle\/bur bygget etter gjeldene regler fra NBF. Alle biler skal ha min. 1 d\u00f8rstrever p\u00e5 f\u00f8rersiden.<\/p>\n

4.2 Belter og stol
\nEtter gjeldende regler, FIA godkjent stol samt FIA-godkjent minimum 4-punktsbelte med godkjente innfestningspunkter. Obligatorisk med armstropper i \u00e5pen bil.
\nFIA`s aldersgrense p\u00e5 stol kreves ikke oppfylt.<\/p>\n

4.3 Hovedstr\u00f8msbryter
\nEtter gjeldende reglement (NSR \u00a7307-A).
\nInnvendig bryter. Innvendig bryter skal enkelt n\u00e5s av f\u00f8rer i fastspent stilling. Denne skal sl\u00e5 av all str\u00f8m i bilen.
\nUtvendig bryter. Egen utvendig bryter skal plasseres ved frontrutens nedre hj\u00f8rne. Denne bryteren skal sl\u00e5 av all str\u00f8m i bilen, alternativt kan utvendig bryter v\u00e6re koblet til innvendig bryter og deaktivere denne.<\/p>\n

4.4 Batteri
\nBatteriet skal fortrinnsvis monteres utenfor f\u00f8rerkupeen, sikkert fastmontert for \u00e5 unng\u00e5 kortslutning. Ved montering innefor kupeen skal batteriet v\u00e6re dekket med et isolerende og lekkasjefritt materiale.<\/p>\n

4.5 Sm\u00f8resystem og ledninger
\nOljetank f\u00e5r ikke monteres utenfor bilens hovedstruktur. Trykksatte ledninger skal ha skruekoblinger av fast type, alternativt rillede koblinger med slangeklemmer og skal v\u00e6re beskyttet mot mekanisk p\u00e5virkning. Alle \u00f8vrige ledninger for kj\u00f8lev\u00e6ske og olje skal dras utenfor f\u00f8rerkupeen. Oljekj\u00f8ler kan monteres, men m\u00e5 da monteres innenfor bilens hovedstruktur.
\nEttermontert t\u00f8rrsumpsm\u00f8ring er tillatt i klasse 1 og \u00c5pen klasse. T\u00f8rrsumptank skal monteres innenfor bilens strukturelle oppbygning men ikke i kup\u00e8.
\nOljeslanger skal v\u00e6re av god kvalitet og festes med god klaring til bevegelige deler, av hensyn til oljes\u00f8l. Slangene kan g\u00e5 igjennom kup\u00e8en, men skj\u00f8ter skal ikke forekomme innenfor branncellen.<\/p>\n

4.6 Oljeoppsamler (oil catch tank)
\nJfr. NSR \u00a7307-JBiler med \u00e5pen veivhusventilasjon skal ha oljeoppsamler:
\nMotor inntil 2 liters slagvolum: Oljeoppsamler med min. 2 liters kapasitet.
\nMotor over 2 liters slagvolum: Oljeoppsamler med min 3 liters kapasitet<\/p>\n

4.7 Brannvegg
\nEn effektiv brannvegg skal finnes mellom motorrom og f\u00f8rerkupe, og mellom bensintank og f\u00f8rerkupe. (Jfr. NSR \u00a7309-9.3)<\/p>\n

4.8 Bensintank
\nOriginaltank kan benyttes i original innfesting. Sikkerhetstank etter gjeldende regler kan benyttes og skal i s\u00e5 fall v\u00e6re sikkert og fornuftig plassert innenfor bilens hovedkonstruksjon.
\nVed plassering innenfor kuperom skal bensintanken ha en effektiv brannvegg mellom tank og f\u00f8rerkupe.<\/p>\n

4.9 Panserl\u00e5s Bagasjeromslokkl\u00e5s
\nPanser og bagasjerom m\u00e5 kunne \u00e5pnes fra utsiden.<\/p>\n

4.10 Sikkerhetsutstyr f\u00f8rer
\nF\u00f8rere skal fremvise og benytte godkjent sikkerhetsutstyr iht. \u00abTekniske sikkerhetsbestemmelser for rally og hastighetsl\u00f8p\u00bb \u00a7304. i Bilsportboken.
\nGodkjent hjelm, undert\u00f8y (inkl. sokker), kj\u00f8redress, hansker og balaklava.
\nFHR (Frontal Headresistant System) er p\u00e5budt. Sikkerhetssystemet m\u00e5 ha
\ngodkjenning iht.gjeldende krav fra NBF\/FIA<\/p>\n

5 Lisenser
\n5.1 Vognlisens
\n\u201dBestemmelser om vognlisens for biler i rally og hastighetsl\u00f8p\u201d \u00a7300 i Bilsportboken ligger til grunn for alle deltakende biler. Gyldig vognlisens utstedt av NBF samt vognkort, skal fremvises ved teknisk kontroll. Bil som ikke kan fremvise gyldig dokumentasjon, kan ikke stille til start. Anmerkning fra tidligere konkurranser som noteres i vognboken, skal utbedres f\u00f8r neste konkurranse.
\nTeknisk kontrollant signerer i vognlisensen at feil har blitt utbedret ved \u00e5 noterenavn, dato og arrang\u00f8r.
\nI tillegg skal alltid oppdatert utskrift av klasseberegningsskjemaet v\u00e6re satt opp i venstre siderute bak slik at dette er synlig ved teknisk kontroll.<\/p>\n

5.2 Personlig lisens
\nAlle deltakere m\u00e5 fremvise personlig, gyldig hastighetslisens utstedt av NBF, gyldig f\u00f8rerkort, samt gyldig medlemsbevis i den klubb der lisensen er utstedt<\/p>\n

5.3 Reklamelisens
\nHar man private sponsorer kreves gyldig reklamelisens utstedt av NBF. En anmelder har anledning til \u00e5 ha reklame p\u00e5 sin bil under deltakelse i hastighetsl\u00f8p s\u00e5fremt det er l\u00f8st reklamelisens, og s\u00e5fremt reklamen er iht. \u201dBestemmelser om reklame p\u00e5 biler i rally og hastighetsl\u00f8p\u201d \u00a7301 pkt. 2 i Bilsportboken.<\/p>\n

R\u00f8d skrift er endringer i reglementet fra 2018-2019<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Reglement 2019 Generelt om BMW Cup 1.1 Form\u00e5l og m\u00e5lsetning. […]<\/p>\n","protected":false},"author":17,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/racing.bmwccn.no\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/399"}],"collection":[{"href":"https:\/\/racing.bmwccn.no\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/racing.bmwccn.no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/racing.bmwccn.no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/17"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/racing.bmwccn.no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=399"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/racing.bmwccn.no\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/399\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":408,"href":"https:\/\/racing.bmwccn.no\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/399\/revisions\/408"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/racing.bmwccn.no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=399"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}